Transport żurawia wieżowego — logistyka, koszty i co jako inwestor musisz przygotować

Kupujesz lub wynajmujesz żuraw wieżowy i myślisz że najtrudniejsza część za Tobą. Tymczasem zanim żuraw stanie gotowy do pracy na Twoim placu budowy, musi pokonać drogę od magazynu lub poprzedniej budowy do Ciebie – a to nie jest zwykły kurs ciężarówką. Żuraw wieżowy klasy Terex CTT 161 transportowany jest na trzech do czterech naczepach, całkowita masa ładunku to od trzydziestu do sześćdziesięciu ton w zależności od modelu i konfiguracji, a długość niektórych elementów jak sekcje wieży czy ramię robocze może przekraczać dwanaście do piętnastu metrów. Każda naczepa z takim ładunkiem to potencjalny pojazd nienormatywny wymagający zezwoleń. Do tego dochodzi wymaganie wolnego placu przy budowie do rozładunku i złożenia elementów przed montażem. W tym artykule tłumaczymy krok po kroku jak wygląda logistyka transportu żurawia wieżowego, kto za co odpowiada i ile to kosztuje.

Na ilu ciężarówkach jedzie żuraw wieżowy

Żuraw wieżowy to maszyna składająca się z kilkudziesięciu do kilkuset elementów, ale logistycznie grupowanych w kilka głównych ładunków. Fundament krzyżowy lub płyta fundamentowa to pierwszy ładunek – dla dużych modeli może ważyć od ośmiu do piętnastu ton i jest transportowany osobną naczepą. Sekcje wieży to drugi i zwykle największy ładunek numerycznie – standardowy żuraw na wysokość trzydziestu metrów ma od sześciu do dziesięciu sekcji wieży, każda po dwudziestu do trzydziestu metrach kwadratowych i masie od osiemset do tysiąc pięćset kilogramów. Mieszczą się zazwyczaj na dwóch naczepach, ułożone jedna na drugiej lub poziomo.

Ramię robocze i przeciwwysięgnik to kolejny ładunek – ramię żurawia Terex CTT 161 o długości sześćdziesięciu metrów jest demontowane na segmenty po dziesięć do dwunastu metrów i transportowane na płaskiej naczepie. Wciągarka, kabina operatora, instalacje elektryczne i drobne elementy montażowe uzupełniają ostatnią naczepę. Łącznie dla żurawia klasy Terex CTT 161 lub Potain MDT 178 to trzy do czterech naczep o masie ładunku od dwudziestu pięciu do czterdziestu ton łącznie. Dla większych maszyn jak Liebherr EC-H 200 liczba pojazdów transportowych rośnie do pięciu do sześciu.

Zezwolenia na transport — kto załatwia i ile czasu zajmuje

Naczepa z sekcjami wieży lub ramieniem żurawia często przekracza standardowe limity długości (szesnaście metrów pięćdziesiąt centymetrów dla zestawu) lub masy (czterdzieści ton dla standardowego zestawu). Każdy taki pojazd kwalifikuje się jako nienormatywny i wymaga zezwolenia na przejazd. Zezwolenia kategorii I, II i III dla niewielkich przekroczeń są stosunkowo proste do uzyskania – można je uzyskać przez internet w ciągu jednego do trzech dni roboczych. Zezwolenia wyższych kategorii dla dużych przekroczeń wymagają indywidualnego wniosku z trasą przejazdu i uzgodnieniami z zarządcami dróg.

W praktyce GEP Poland jako firma transportująca i montująca żurawie zajmuje się uzyskaniem wszystkich niezbędnych zezwoleń. Inwestor nie musi się tym zajmować – ale musi zadbać o jedno kluczowe zezwolenie po swojej stronie: zajęcie pasa drogowego jeśli rozładunek lub montaż będzie odbywał się z wykorzystaniem drogi publicznej. To zezwolenie wydaje zarządca drogi lokalnej (burmistrz, prezydent miasta lub starosta) i może zająć od trzech do czternastu dni. Warto złożyć wniosek z co najmniej dwutygodniowym wyprzedzeniem przed planowanym terminem dostawy.

Przygotowanie placu przed przywiezieniem żurawia

Ciężarówka z elementami żurawia przyjeżdża na plac budowy i musi mieć miejsce do manewrowania i rozładunku. Minimalne wymagania to wjazd o szerokości cztery metry dla standardowej naczepy, prostoliniowy odcinek co najmniej dwadzieścia metrów do wjazdu i wyjazdu zestawu oraz utwardzone podłoże wytrzymałe na nacisk osi trzynaście ton. Jeśli plac jest za mały na manewrowanie naczepą, elementy muszą być rozładowane na zewnątrz placu – zazwyczaj na pobliskiej ulicy lub parkingu – i przetransportowane na plac wózkiem widłowym lub małym dźwigiem pomocniczym. To dodatkowy koszt i czas, który warto zaplanować z wyprzedzeniem.

Po rozładunku elementy żurawia muszą być złożone na placu przed montażem – potrzebna jest wolna przestrzeń rzędu dwadzieścia do czterdziestu metrów kwadratowych dla wszystkich komponentów. Fundament musi być już gotowy i utwardzony do nośności wymaganej przez dokumentację techniczną żurawia – zazwyczaj beton klasy C30/37 dojrzały przez co najmniej dwadzieścia osiem dni. Jeśli fundament nie jest gotowy w dniu dostawy, elementy żurawia muszą czekać na placu co generuje dodatkowe koszty magazynowania lub przestoju ekipy montażowej.

Transport żurawia szybkiego montażu — uproszczona logistyka

Znacznie prostszą logistyką charakteryzuje się transport żurawi szybkiego montażu klasy FB Gru dostępnych w ofercie GEP Poland. Cały żuraw mieści się na jednej przyczepie o masie ładunku od dwóch do czterech ton – jeden pojazd, jeden kurs, brak elementów do składania i przechowywania na placu. Przyczepa z żurawiem wjeżdża na plac, żuraw jest rozładowywany na wskazanym miejscu i w ciągu trzydziestu do sześćdziesięciu minut rozkładany hydraulicznie do pozycji roboczej przez operatora.

Transport żurawia szybkiego montażu nie wymaga zezwoleń na przejazd pojazdu nienormatywnego ponieważ masa i wymiary przyczepy mieszczą się w normach standardowego ruchu drogowego. Jedynym dokumentem który może być potrzebny to zezwolenie na zajęcie pasa drogowego jeśli rozładunek odbywa się na ulicy – ale to standardowy wymóg dla każdej dostawy materiałów budowlanych w centrum miasta. Dla inwestorów którzy cenią prostotę i szybkość ta różnica w logistyce jest często równie ważna jak różnica w cenie wynajmu.

Koszty transportu żurawia wieżowego

Koszt transportu żurawia wieżowego zależy od liczby naczep, odległości i ewentualnych kosztów zezwoleń. Orientacyjnie jedna naczepa z elementami żurawia jedzie po Polsce w koszcie od ośmiuset do dwóch tysięcy złotych netto za kurs w zależności od odległości. Dla żurawia wymagającego czterech naczep i budowy odległej o trzysta kilometrów koszt transportu w jedną stronę to od trzech do ośmiu tysięcy złotych. Transport powrotny po demontażu kosztuje podobnie. Łączny koszt logistyki transportu dla rocznego wynajmu żurawia to więc od sześciu do szesnastu tysięcy złotych – znacząca, ale policzalna pozycja w budżecie projektu.

Koszt transportu żurawia szybkiego montażu jest wielokrotnie niższy – jedna przyczepa, jeden kurs, zazwyczaj od pięciuset do tysiąca pięciuset złotych w jedną stronę w promieniu do trzystu kilometrów. Przy krótszych projektach trwających kilka tygodni ta różnica w kosztach logistyki może przeważyć nad nieco wyższą stawką dzienną wynajmu żurawia szybkiego montażu w porównaniu do klasycznego wieżowego tej samej klasy roboczej.

GEP Poland — transport i montaż jako usługa kompleksowa

W GEP Poland transport żurawia na Twoją budowę i z powrotem jest integralną częścią usługi wynajmu lub sprzedaży z montażem. Zajmujemy się uzyskaniem zezwoleń transportowych, organizacją pojazdów i ekipy montażowej, koordynacją terminów z Twoim harmonogramem budowy. Kupując lub wynajmując żuraw wieżowy lub żuraw szybkiego montażu od GEP Poland nie musisz szukać osobno firmy transportowej i ekipy montażowej – masz jednego partnera odpowiedzialnego za całość.

Planujesz dostawę żurawia na swój plac budowy? Skontaktuj się z nami – podaj adres budowy, planowany termin i model żurawia który Cię interesuje, a my przygotujemy plan logistyczny z harmonogramem, wymaganiami dla placu i pełną wyceną transportu. Im wcześniej zaczniemy planować, tym mniejsze ryzyko opóźnień wynikających z formalności.